俄罗斯“歼击机之父”的遭遇

    波利卡尔波夫1916年进入俄罗斯?D?D波罗的海车辆厂工作，在伊戈尔·西科尔斯基的领导下参与“伊里亚·穆罗梅茨”型飞机的制造及歼击机的设计工作。1918年他被调至莫斯科“杜克斯”工厂，数家飞机制造企业因而起死回生，其中包括国家飞机制造一厂。

　　1923年至1940年期间，飞机制造一厂生产了15951架飞机，大都是波利卡尔波夫设计的。其中包括侦察机P－1（1914架）和P－5（4548架）、歼击机И－15（3083架）和И－153（3437架）。И－153型歼击机是苏联空军在二战前所装备的主要歼击机之一。

　　波利卡尔波夫经历了许多磨难。在他所设计的教练机y－2面世并闻名天下两年后，即1929年10月，他被逮捕，罪名是“参与反革命破坏分子组织”，未经法院审理就被判以死刑。但两个月后他却被送至设在布特尔监狱的特种设计局，即苏联人民委员会国家政治保安总局第39中央设计局。在这里，他同德米特里·格里戈罗维奇一道研制出了И－5型歼击机，该歼击机在苏联军队中服役了9年。

　　1931年，苏联人民委员会国家政治保安总局部务委员会把对波利卡尔波夫的判决从死刑改为劳改10年。在斯大林、伏罗希洛夫和奥尔忠尼启则等领导人观看了И－5型歼击机的成功试飞后，决定暂缓执行对波利卡尔波夫的判决。同年7月，苏联中央执行委员会主席团决定大赦一批人，其中包括波利卡尔波夫。直到1956年，也就是设计师去世12年后，苏联最高法院军事庭才撤销国家政治保安总局原行对波利卡尔波夫的判决，此案才正式了结。

　　1939年，当时任国家军事飞机制造一厂总设计师的波利卡尔波夫去德国出差。厂长帕维尔·沃罗宁和总工程师波得·杰缅季耶夫（后来的航空工业部长）趁机从设计局分出一些部门和优秀设计室（其中包括米哈伊尔·古列维奇），组建了一个新的试验设计处，其实就是一个新的设计局，由阿尔乔姆·米高扬?D?D政府成员阿纳斯塔斯·米高扬之弟领导。

　　И－200新型歼击机的设计同时也被交给了米高扬，这是波利卡尔波夫在去德国之前提交航空工业人民委员部批准的。新设计局未能“搞懂”设计方案，结果出现了一种失败的米格－1型歼 机，这种飞机很快被勒令停止生产。

　　作为一种安慰，波利卡尔波夫得到了И－200型歼击机的设计奖金，但他手下只剩下很少一些试验设计人才，没有自己的办公地点，尤其是没有生产基地。最初他被临时安置在中央茹科夫斯基空气流体动力研究所的试验机库。后来，在他领导下，以一厂试验车间为基础建起一个新的国家工厂：51工厂，但没有自己的生产基地，甚至连办公大楼都没有。目前这里是苏霍伊试验设计局和试验工厂所在地。

　　尽管时乖运蹇，但波利卡尔波夫一直在继续设计工作。可是，总有人对他横加阻挠，指责他思想保守。直到1942年斯大林发话之后，对波利卡尔波夫的迫害才停止。

　　虽然结束了对波利卡尔波夫的诬蔑和中伤，但他在世时间已所剩不多。1944年他离开了人世。

　　波利卡尔波夫一生设计了80多种飞机，其中包各年代所生产的一系列著名歼击机，像И－3（399架）、И－5（803架）、И－153（3437架）、И－185、И－16（从1934年到1941年一直在生产，总共生产了9450架），教练歼击机yTH－4（1639架）。最早出现的教练机y－2一直生产到1959年，共生产出4万多架，培养了10万多名飞行员。在卫国战争期间，y2还被成功地用作侦察机和夜间轰炸机。